Kit de distribución completo y bomba de agua

¿Qué incluye el kit de distribución completo con bomba de agua?

El kit de distribución completo incluye correa de distribución, tensor automático, rodillos guía, bomba de agua, anticongelante nuevo, correa auxiliar y su tensor, además de la tornillería de un solo uso y la revisión de retenes y polea damper. Es decir, todo lo que hay que desmontar para llegar a la distribución sale nuevo.

• Correa de distribución, tensor y rodillos (Gates, Continental, Dayco, INA, SKF).
• Bomba de agua de primer equipo (INA, SKF, Saleri, Hepu, Airtex) con junta nueva.
• Anticongelante de la especificación del fabricante (G12evo, Glysantin G40, Type D…) y purga del circuito.
• Correa auxiliar (poli-V) y tensor o rodillo auxiliar.
• Tornillos de estiramiento nuevos donde el fabricante lo exige.
• Revisión de retenes de cigüeñal y levas y de la polea damper; sustitución si procede, con tu aprobación.
• Prueba en carretera y factura con marca y referencia de cada pieza.

¿Por qué compensa cambiar la bomba de agua con la correa de distribución?

Compensa porque la bomba de agua va en la misma zona que la correa y, en la mayoría de motores, movida por ella: cambiarla a la vez añade solo la pieza (60-140 €) y cambiarla después cuesta toda la mano de obra de la distribución otra vez (200-400 €). Además, una bomba vieja que empiece a perder empapa y destroza la correa nueva.

Lo hemos visto demasiadas veces: correa cambiada hace 18 meses en otro taller “sin bomba para ahorrar”, bomba que empieza a sudar a los 130.000 km, anticongelante sobre la correa y correa rota con 25.000 km. Un ahorro de 90 € que acaba en un motor.

En motores donde la bomba va aparte, movida por la correa auxiliar (TSI EA211 del grupo Volkswagen, por ejemplo), la presupuestamos como opción y te decimos si por kilómetros conviene. No vendemos bombas que no hacen falta.

¿Hay que cambiar el anticongelante al cambiar la bomba de agua?

Sí: al sustituir la bomba de agua se vacía parte del circuito y hay que rellenarlo con anticongelante de la especificación exacta del fabricante (G12evo/G13 en el grupo Volkswagen, Glysantin G40 o G48 en BMW y Mercedes, Type D en Renault…), nunca con uno “universal”, y purgar el aire del circuito antes de entregar el coche.

Mezclar anticongelantes de distinta base genera depósitos que atascan radiador y calefacción y acortan la vida de la bomba nueva. Por eso en el presupuesto del kit completo el anticongelante correcto va incluido, con su referencia.

Aprovechamos también para comprobar el termostato en los motores donde comparte alojamiento con la bomba (2.0 TDI, por ejemplo) y el estado de los manguitos que se desmontan. Si algo está al límite te lo decimos, con el precio, antes de montar.