Precio del cambio de distribución Suzuki en Barcelona

¿Cuánto cuesta cambiar la distribución de un Suzuki en Barcelona?

En Solo Distribuciones el cambio de correa de distribución de un Suzuki cuesta entre 460 y 620 € + IVA con kit de primera marca, bomba de agua cuando procede y mano de obra. Los motores Suzuki con cadena van de 900 a 1.500 € + IVA, con diagnóstico previo de holgura.

Precios sin IVA, con kit de primera marca y mano de obra. Intervalos orientativos: dependen del código de motor y del año; te lo confirmamos gratis con el bastidor.

¿Correa o cadena? Lo que monta cada motor Suzuki

Los gasolina Suzuki llevan cadena: 1.2 Dualjet de Swift, Ignis y Baleno, 1.0 y 1.4 Boosterjet de Swift, Vitara y S-Cross, y el 1.5 de Jimny y de los híbridos. En los diésel hay que mirar el origen: el 1.6 DDiS de Vitara y S-Cross es el Fiat 1.6 Multijet y lleva correa; el 1.3 DDiS de Swift, Splash e Ignis es el Fiat 1.3 Multijet de cadena; el 1.9 DDiS de Grand Vitara y SX4 es el Renault F9Q con correa.

¿Cada cuánto se cambia la distribución en un Suzuki?

Sin intervalo en las cadenas. 1.6 DDiS: 120.000-150.000 km o 6 años, como el Fiat. 1.9 DDiS: 120.000 km o 6 años. Los Vitara 1.6 DDiS de 2015-2018 están llegando ahora a su primer cambio por edad, y muchos propietarios no saben que llevan correa porque "los Suzuki llevan cadena": en diésel no siempre.

Lo que vemos en el taller con los Suzuki

Los Vitara y S-Cross 1.6 DDiS son el trabajo de Suzuki más habitual: correa, tensor, rodillo y bomba de agua con el procedimiento Fiat, en una mañana. En los Swift 1.2 y los Boosterjet las cadenas se portan bien; cuando hay ruido suele ser el tensor de la auxiliar. El Jimny 1.5 K15B tampoco da problemas de distribución, aunque trabaje en campo. Para los 1.3 DDiS de cadena, el criterio es el mismo que en el Fiat Punto: si suena en frío a partir de 150.000 km, se cambia pronto porque la cadena es pequeña.

¿Qué incluye el cambio de distribución Suzuki en Solo Distribuciones?

• Kit de distribución completo de primera marca (Gates, Continental, Dayco, INA/Schaeffler o SKF): correa o cadena, tensor y rodillos o guías.
• Bomba de agua y anticongelante nuevos cuando la mueve la correa (lo recomendamos casi siempre; en el presupuesto lo verás desglosado).
• Correa auxiliar y tensor si están al límite, con tu visto bueno previo.
• Calado con útiles específicos del motor y comprobación de sincronización antes de entregar.
• Prueba en carretera, factura detallada con referencias y garantía legal por escrito.